交通科技基于壓力變送器的橋梁撓度監(jiān)測系統(tǒng)研究付軍1嚴(yán)新平1劉勝春2初秀民1（1.武漢理工大學(xué)ITS中心；2.武漢理工大學(xué)光纖中心武漢430063）監(jiān)控系統(tǒng)的*新發(fā)展?fàn)顩r，對鋼桁架拱橋的撓度監(jiān)測系統(tǒng)加以研究，提出撓度監(jiān)測系統(tǒng)

　　超級電容器組及能量管理系統(tǒng)孟麗囡（遼寧工學(xué)院信息科學(xué)與工程學(xué)院，遼寧錦州121001）超級電容器需要串并聯(lián)應(yīng)用，由于各單體電容器參數(shù)的不一致，采用了軟硬件相結(jié)合的方法來提高其利用率和整體系統(tǒng)的穩(wěn)定性，并對研制開發(fā)的

　　對多層電介質(zhì)存在時電容器性質(zhì)的探討曲紅，雷桂林（甘肅聯(lián)合大學(xué)理工學(xué)院，甘肅蘭州730000）有分層排布的電介質(zhì)，也有分區(qū)排布的電介質(zhì)的電容，這些其它中都沒有討論?！　∫话愕碾姶艑W(xué)教科書中，只是對只存在一種均勻各向同性

　　又稱超級電容器（Supercapacitors），是上個世紀(jì)90年代發(fā)展起來的一種新型儲能裝置。它兼有常規(guī)物理介質(zhì)電容器和蓄電池的雙重特性但其比能量、比電容是常規(guī)電容器的1000倍以上，并且具有充電快（幾秒鐘）、循環(huán)壽命長（105次）、

　　新型器件超大容量電容器的應(yīng)用張文有，王紅（蘭州工業(yè)高等專科學(xué)校建筑工程系，甘肅蘭州730050*統(tǒng)中的應(yīng)用，簡述了超大容量電容器在內(nèi)燃機發(fā)電機組及電動車輛等設(shè)備電啟動系統(tǒng)中和電力供電系統(tǒng)直流操作電源中的應(yīng)用。　

　　2采用CAPS方法進(jìn)行無功補償眾所周知，SVC是高壓輸變電系統(tǒng)中一種常用的、效果較好的無功補償設(shè)備，但它同樣也存在一些缺點，如結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價格較篼。因而對于電壓波動鐸率較低、質(zhì)量要求不高的場合，國外已開始采用一種將

　　近年來，由于調(diào)速和節(jié)能的需要，越來越多的場合用到了變頻調(diào)速技術(shù)。它利用電機的轉(zhuǎn)速和輸入電源的頻率是線性關(guān)系這一原理，將50HZ的市電通過整流和逆變轉(zhuǎn)換為頻率可調(diào)的電源，供給異步電動機。采用變頻器驅(qū)動的電動機系

　　引畝電解電容器是電子產(chǎn)品中不可缺少的元器件之一。隨著電子技術(shù)的迅猛發(fā)展，電子整機的組裝密度和集成化程度進(jìn)一步增大，鋁電解電容器作為關(guān)鍵的、不可集成的分立元件，正向著小體織、大容量、低成本、篼頻低阻抗方向

　　傳統(tǒng)的兩電平PWM變頻器在電動機繞組中產(chǎn)基金項目：國家自然科學(xué)基金項目（50377008）?！　∩墓材ｋ妷簳?dǎo)致電動機和驅(qū)動系統(tǒng)出現(xiàn)負(fù)面效應(yīng)，即共模電壓通過靜電耦合在轉(zhuǎn)子和機殼間建立起軸電壓，當(dāng)軸電壓超過軸承潤滑劑

　　一般性電氣設(shè)備預(yù)防性試驗不能在變壓器帶電時有效地發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部的潛伏性故障，瓦斯繼電器也只能在變壓器內(nèi)部有故障后被動地動作于信號或使斷路器跳閘停電，且尚不知變壓器油中氣體成份及每種成份的含量，因此不能為我們